SOURCE: Kathimerini  date unknown (?Oct 2002)

WORDS: 689

Περισσότερο μετρό τον Mάρτιο

Tότε θα λειτουργήσει ο σταθμός στο Μοναστηράκι ενώ θα παραδοθούν άλλοι τέσσερις

 

Tης Mανίνας Ντάνου

Λίγο μετρό ακόμη... Kαλό το Αττικό Μετρό – αποτελεί άλλωστε το δημοφιλέστερο μέσο μαζικής μεταφοράς των Αθηναίων (μετά το Ι.Χ. τους) αλλά είναι ακόμα λίγο. Οι δύο γραμμές συνολικού μήκους 18 χλμ. και οι 18 σταθμοί που έχουν ήδη παραδοθεί δεν επαρκούν για να λύσουν αποτελεσματικά τα μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα της Αθήνας, κι έτσι οι περισσότεροι κάτοικοί της πρωτεύπυσας περιμένουν εναγωνίως ό,τι νέο ετοιμάζεται.

Λίγοι μήνες απομένουν για το επόμενο βήμα. Tον Μάρτιο του 2003 αναμένεται η παράδοση του 19ου κατά σειρά σταθμού του Αττικού Μετρό, του σταθμού στο Μοναστηράκι, ο οποίος θα αποτελεί και σταθμό μετεπιβίβασης των επιβατών από τη Γραμμή 1 των ΗΣΑΠ, ανακουφίζοντας έτσι τους κεντρικούς σταθμούς της Ομόνοιας και του Συντάγματος. Κι ενώ το Μοναστηράκι θα λειτουργεί πλέον κανονικά, μέσα στο 2004 άλλοι τέσσερεις σταθμοί θα είναι στη διάθεση των Αθηναίων και κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών αγώνων: οι σταθμοί Χαλάνδρι και Δουκίσσης Πλακεντίας (οι δύο τελευταίοι σταθμοί στην επέκταση της γραμμής 3), ο σταθμός Αλ. Παναγούλης (ο επόμενος σταθμός μετά τη Δάφνη στη γραμμή 2) και ο σταθμός Άγιος Αντώνιος (ο επόμενος σταθμός μετά τα Σεπόλια στη γραμμή 2).

Aπό το 2004 και έως το τέλος του 2006 άλλοι οκτώ σταθμοί θα παραδίδονται σταδιακα.  "Δεν αντιμετωπίζουμε ιδιαίτερες δυσκολίες, όλα προχωράνε βάση χρονοδιαγράμματος", λέει στην "Κ" ο κ. Παναγιώτης Κλήμης, προϊστάμενος της Υπηρεσίας Σχεδιασμο΄θ και Μελετών της "Αττικό Μετρό".  "Ενδεχομένως κάποιοι από τους σταθμούς να ολοκληρωθούν πριν από το 2006, νωρίτερα δηλαδή από ό,τι έχουμε προβλέψει, αλλά είναι δύσκολο να πούμε με σιγουριά κάτι τέτοιο από τώρα.

Πρόκειται για τους σταθμούς Περιστέρι και Θηβών (στη συνέχεια της Γραμμής 2 μετά τον Aγιο Aντώνιο), τους σταθμούς Bοτανικός, Aγιος Σάββας και Aιγάλεω (στη συνέχεια της Γραμμής 3 μετά το Mοναστηράκι), καθώς και τους ενδιάμεσους σταθμούς Xολαργός, Nομισματοκοπείο και Aγία Παρασκευή (μεταξύ Eθνικής Aμυνας και Δουκίσσης Πλακεντίας). Aς μην ξεχνάμε, επίσης, ότι το μετρό, χρησιμοποιώντας την υποδομή του προαστιακού σιδηροδρόμου, θα φθάσει το 2004 έως και το Aεροδρόμιο "Eλευθέριος Bενιζέλος".

Έχοντας, λοιπόν, ως προτεραιότητα να δούμε και να απολαύσουμε –χρησιμοποιώντας τους– αυτούς τους σταθμούς, ίσως είναι λίγο νωρίς να μιλάμε για τις νέες επεκτάσεις που ανακοινώθηκαν πρόσφατα από την υπουργό ΠEXΩΔE και την "Aττικό Mετρό", οι οποίες ούτως ή άλλως δεν διαθέτουν ακόμη χρονοδιάγραμμα ή χρηματοδότηση. Σύμφωνα με τον κ. Kλήμη, στο τέλος του 2003 θα ξεκινήσουν οι διαγωνισμοί για την υλοποίηση των έργων –αφού ολοκληρωθούν οι μελέτες– ενώ το πιθανότερο είναι οι νέες επεκτάσεις να χρηματοδοτηθούν από ιδιώτες μέσω συμβάσεων παραχώρησης. Πάντως, σίγουρα οποιοδήποτε έργο θα ξεκινήσει μετά το 2004.

 

Οι νέες επεκτάσεις – όταν και αν θα γίνουν – μας πηγαίνουν από το Αιγάλεω έως τα Ταμπούρια, από το σταθμό Αλ Παναγούλης έως το αεροδρόμιο του Ελληνικού, από τον σταθμό στο Πανεπιστήμιο έως το Γαλάτσι και την οδό Τράλλεων και από την Πανόρμου έως τον Παράδεισο Αμαρουσίου. Υπομονή λοιπόν.

Μισό εκατομμύριο επιβάτες κάθε μέρα

Περίπου μισό εκατομμύριο Αθηναίοι κινούνται με το υφιστάμενο δίκτυο του μετρό κάθε ημέρα. Σύμφωνα με στοιχεία της ΑΜΕΛ (Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας) ο μέσος όρος της ημερήσιας κίνησης το εννεάμηνο Ιανουάριος–Σεπτέμβριος 2002 φτάνει τους 424.881 επιβάτες, αριθμός που περιλαμβάνει όχι μόνο τον αριθμό επικυρωμένων εισιτηρίων, αλλά και τους κατόχους καρτών και "ελευθέρας", καθώς και τους... λαθρεπιβάτες. "Πρωταθλητής" μήνας για τις μετακινήσεις με μετρό φέτος αποδείχθηκε ο Απρίλιος, κατά τον οποίο σημειώθηκε η μεγαλύτερη επιβατική κίνηση στους συρμούς του υπόγειου σιδηροδρόμου. Ο μέσος όρος της ημερήσιας κίνησης άγγιξε τους 499.564 επιβάτες. Οι μήνες άνοιξης γενικότερα φαίνεται πως ευνοούν τη χρήση του μετρό. Μεγάλη κίνηση παρατηρείται επίσης κατά τη διάρκεια του Φεβρουαρίου, αλλά και του Δεκεμβρίου λόγω εορτών. Μικρότερο αριθμό επιβατών, όπως είναι φυσικό, δέχεται το μετρό κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού και ιδιαίτερα τον Ιούλιο και τον Αύγουστο. Τον περασμένο μήνα το μετρό είχε κατά μέσον όρο 428.645 επιβάτες ημερησίως. Οσον αφορά τώρα τους σταθμούς, οι πιο "δημοφιλείς" των επιβατών αποδεικνύεται ο σταθμός της Ομόνοιας, στα ακυρωτικά μηχανήματα του οποίου επικυρώθηκαν την περασμένη Τετάρτη 48.343 εισιτήρια συμπεριλαμβανομένων και αυτών του ΗΣΑΠ), ενώ ακολουθούν του Συντάγματος με 20.444 εισιτήρια, της Δάφνης με 20.248 εισιτήρια, της Εθνικής Αμυνας με 19.704 εισιτήρια.

Commentary:  This is a fairly chatty text, in which the writer involves the reader (with humour - οι Αθηναίοι και τα Ι.Χ. τους,  and with direct appeal to the reader - θα μας πηγαίνουν, and other uses of first person plural verbs).  At many points you will not be able to keep very close to the style of the Greek. You will need to make a number of grammatical changes and revise some of the collocations, in order to produce a fluent English version.  There is a lot here which basically deals with κίνηση, μετακίνηση, κινούμαι, and so on.  What range of English terms are you going to choose from?  Notice also the freqency of μέσος όρος and κατά μέσον όρο. What is the grammar associated with this idea in English?  Don't forget average can be a verb in English as well as a noun.

It is often helpful to think in terms of the functions of a word or phrase in the text:  for example, ας μην ξεχνάμε πως is not much more than a way of introducing the next point.  In English we must/should not forget/remember that ... may not be appropriate in the same circumstances.

And lastly, punctuation.  Think whether the English punctuation (especially inverted commas ("") should be the same as the Greek, or not.

back